فيديو كيفية ايقاف عربات القطار بمكبح متحرك

 كيف لقطعة صغيرة الحديد ان توقف المئات من العربات المحملة بالمواد؟!

فيديو مثير في احدى محطات السكة الحديد الروسية يوضح كيفية ايقاف القاطرة والعربات المحملة.

لماذا في الدول الأوروبية ، أثناء رحلة بالقطار ، يبدو القطار وكانه يسير بصمت؟. بدون اصوات مطرقية.

مرحبا ايها القراء :

الصوت المطرقي لعجلات القطار :

 بالنسبة لبعض الناس ، هذا الصوت له تأثير مهدئ. يبدو أحيانًا أنه يبدو هادئًا ومنوم أثناء الرحلات الطويلة الصوت المطرقي المتتابع يبعث على النوم . ولكن ليس في جميع البلدان ، عند السفر بالسكك الحديدية تسمع هذا الصوت ، يمكنك العثور على صوت العجلات احينا المزعج  في السكك القديمة .

 بعض القطارات الأوروبية صامتة تمامًا.

 لماذا في الدول الأوروبية ، أثناء رحلة بالقطار ، يبدو القطار وكانه يسير بصمت؟. 

  الارتباط بين السكك. 

 في روسيا مثلا، معظم خطوط السكك الحديدية مقطعية.

 كقاعدة عامة ، تتكون من روابط قصيرة بطول 25 مترًا ، توجد بينها فجوة حرارية للتمدد . هناك حاجة لها لكي  لا تتشوه  القضبان أثناء التغيرات الكبيرة في درجات الحرارة ، لأنه في الطقس الحار ، الحديديتوسع ويضيق في الصقيع. 

يحدث الشيء نفسه مع القضبان ، لذا فهي بحاجة إلى مساحة خالية حيث يمكن إطالتها. يحدث الضرب المعتاد فقط عندما تصطدم العجلات بأقسام مفاصل السكك الحديدية اي هذه الفتحات. ويتحكم بهذا الخيار في روسيا تقلب المناخ الحراري. 

قضبان سكة  مستمرة

 في معظم البلدان الأوروبية ، يكون المناخ أكثر اعتدالًا ، دون تقلبات شديدة في درجات الحرارة. لذلك ، يمكنهم تحمل تكلفة وضع مسارات سكة مستمرة بدون فتحات. جوهرها هو أنه لا توجد مفاصل بين الوصلات ، وببساطة ليس للعجلات ما "تتعثر به" . عادةً ما يكون طول الوصلة الواحدة على القضبان الملحومة المستمرة 800 متر ، ويتم لحام الوصلات معًا.

شكرا للاهتمام! اذا اعجبتك المقالة احرص على تقييمها ومشاركتها مع اصدقائك 📣 ولا تنسى الاشتراك في موقعنا  ✔.

  مصدر الصور: yandex.ru/images

كادر : المكتبة العربية الروسية 

كيف يشعر السائق للقطار أن العربات التي خلفه خرجت عن مسارها؟.

كيف يشعر السائق للقطار أن العربات التي خلفه خرجت عن مسارها؟.

خاصة في القطارات الكبيرة؟. 

تحياتي اعزائي المشتركين وضيوف موقعنا! في هذه المقالة ، سنكتشف كيف يفهم السائق أن عربة واحدة أو أكثر تشكل جزءًا من قطاره قد تخرج عن مسارها. 

من ناحية ، هذا سؤال غبي إلى حد ما ، لكن إذا فكرت فيه ممكن ان يكون واقعي؟. 

القطار طويل وثقيل جدًا (حتى لو كان فارغًا) ، خاصةً عندما يتعلق الأمر بحركة الشحن. لنفترض أنه في نهاية القطار ، خرجت عدة عربات عن القضبان. تقع على بعد كيلومتر واحد من السائق ، لذلك لن يشعر كثيرًا. مثل الطيارين - أن تشعر باي خلل بالطائرة . 

فهي لا تعمل على هذا النحو هنا. ماذا حدث بعد ذلك؟

 ثم يحدث ما يلي: عند السير للقطار ، في أي حال تقريبًا ، سيكون هناك قطع في خط الفرامل (TM) ، الذي يمتد من القاطرة إلى نهاية القطار. هذا هو نفس "الخرطوم" الذي يمكن رؤيته بسهولة بين السيارات ، وهو يقع ويتدلى قليلاً تحت قارنة التوصيل الأوتوماتيكية CA-3.

لذلك ، إذا انكسر خط الفرامل ، ينخفض ​​ضغط الهواء فيه. يتفاعل موزع الهواء مع هذا الأمر ، مما يفتح الطريق للهواء على أسطوانات الفرامل. في نفسهم ، يضغط الهواء على المكبس ، الذي ينشط رابط المكابح ، والذي يتم من خلاله نقل القوة إلى وسادات الفرامل. هم ، بدورهم ، يتم الضغط عليهم ضد العجلات. هذه هي الطريقة التي يتم بها الكبح.

 بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز جميع القاطرات بجهاز إشارات تمزق خط الفرامل. في حالة تشغيل مستشعر الكسر ، يضيء مصباح تحذير في الكابينة ، لإعلام السائق عن انقطاع خط الفرامل. أيضًا ، يمكنك التعرف على تسرب الهواء من الضاغط من خلال النظر إلى مقياس الضغط.

 لا يمكن للسائق ، خلال كل هذا ، إلا أن يخمن ما حدث للقطار - فك الارتباط الذاتي أو النزول.  ، بتعبير أدق ، إذا خرجت العربات الأولى عن القضبان ، فيمكنك معرفة ذلك من خلال النظر من النافذة. صحيح ، إذا غادرت العربات الأولى ، فربما ينتظر القاطرة نفس المصير ، وكل شيء واضح بالفعل منذ الثواني الأولى.

 على الرغم من أنه من المهم إجراء حجز هنا. كل ما كتبته أعلاه يشير إلى قطار شحن فارغ. إذا تم تحميل العربات ، فسيتم الشعور بالانقلاب حقًا ، حيث تمر النبضات عبر طول القطار بالكامل.

 شكرا للاهتمام! اذا اعجبتك المقالة احرص على تقييمها ومشاركتها مع اصدقائك 📣 ولا تنسى الاشتراك في موقعنا  ✔.

  مصدر الصور: yandex.ru/images

لماذا يعود القطار ارتدادا"، قبل البدء في التحرك والانطلاق؟.

لماذا يعود القطار ارتدادا"، قبل البدء في التحرك والانطلاق؟. 

 هل لاحظت أن القاطرة تتراجع قليلاً قبل بدء بالحركة ، وعندها فقط يعاود السرعة للامام؟. دعنا نشرح لماذا.

تملي قوانين الفيزياء الحاجة إلى هذه الطقوس.

 يعتبر القطار في الواقع نظامًا معقدًا نوعًا ما ، يتكون من العديد من العناصر ذات الوصلات المرنة (وصلات بين العربات و (القضبان). تترافق حركة القطار على طول المسار مع دوران العجلات ، ومحاورها ، ومراسي محركات الجر ، وعناصر آليات القيادة ، فضلاً عن الاهتزازات المختلفة. جر القطارات هو علم تطبيقي يدرس مجموعة من القضايا المتعلقة بنظرية الحركة الميكانيكية للقطار وتشغيل القاطرات.

 في الجزء النظري ، يعتمد هذا العلم على القوانين الفيزيائية ، في الجزء التطبيقي - على نتائج اختبار العربات الدارجة وتجربة تشغيلها. تم وضع الأسس الأولى لجر القطارات كعلم في عام 1813 من قبل الإنجليزي ويليام جادلي. كان هذا بسبب حقيقة أن القاطرات البخارية الأولى لم تكن قادرة على سحب القطارات الثقيلة اول وهلة ، وبدلاً من ذلك انزلقت في مكانها.

 في هذا الصدد ، بدأ المهندسون في التعبير عن شكوكهم في أن القاطرة البخارية ذات العجلات الملساء والقضبان الملساء بشكل عام يمكن أن تتطور  في قوة الجر أكثر أو أقل خطورة. كحل للمشكلة ، تم اقتراح خيارات مختلفة للقيادة لماكينات السكك الحديدية - بما في ذلك تلك التي تحتوي على أقراص مسننة مثبتة على طول المسار. بالطبع ، تبين أن معظم هذه الأفكار غير واعدة تمامًا ، لذلك كان على العلماء أن يتحولوا إلى الفيزياء.

لذا ، إذا حاول السائق أن يبدأ فورًا في تحريك القطار إلى الأمام ، عندما تكون وصلات السيارات مشدودة ، فلن يكون قادرًا على التزحزح. القوة الكلية للاحتكاك الساكن ، التي تعمل من جانب القضبان على عجلات القطار ، ستتجاوز القوة الانزلاقية لعجلات القيادة للقاطرة ، الناتجة عن المحاور ولها الاتجاه المعاكس. لذلك ، يقوم السائق أولاً بإرجاع القطار مرة أخرى ، مما يؤدي إلى تخفيف شد أدوات التوصيل ، وعندئذٍ فقط يضبط العربات بالتتابع.

شكرا للاهتمام! اذا اعجبتك المقالة احرص على تقييمها ومشاركتها مع اصدقائك 📣 ولا تنسى الاشتراك في موقعنا  ✔.

 اضغط هنا لمشاهدة احدث مقالاتنا

 مصدر الصور:Pixabay

لماذا توجد بعض أقسام وخطوط من مترو موسكو على السطح وليس تحت الأرض؟.

لماذا توجد بعض أقسام مترو موسكو على السطح وليس تحت الأرض؟. 

لقد اعتدنا جميعًا على حقيقة أن المترو يعمل تحت الأرض ، ولكن هناك استثناءات كثيرة لهذه القاعدة. قد تعتقد أن هناك أماكن فريدة من نوعها فقط في عدد قليل من البلدان ، ثم في الخارج ، وهذا أمر خاطئ تمامًا ، لأن هناك أيضًا العديد من المحطات الأرضية في روسيا. في الواقع ، هذه الظاهرة منتشرة على نطاق واسع في العالم ، على الرغم من أنها لا تزال فريدة من نوعها في العاصمة الروسية.

خط فيليفسكايا في موسكو

توجد أقسام أرضية من مترو موسكو على خطوط أخرى ، لكن هذا الجزء يكاد يكون كذلك تمامًا. هذه إحدى ميزاتها الرئيسية ، حيث يمكنك مشاهدة المناظر الطبيعية خارج النافذة طوال الرحلة تقريبًا. في الواقع ، يبدو أنك تسافر في قطار عادي.

في البداية ، قررت العاصمة بناء مترو أنفاق تحت الأرض مع توقع إمكانية استخدامه كمأوى وملجأ أثناء الأعمال العدائية. علاوة على ذلك ، فإن ميزة هيكل المترو هذه ، كما تعلم ، أصبحت في متناول اليد. خلال الحرب الوطنية العظمى ، كان الناس يختبئون هنا من القصف ، وبعد ذلك لم تعتبر جميع المحطات آمنة.

بمجرد أن اخترقت قذيفة الموقع ، الذي كان يقع لاحقًا في موقع خط فيليفسكايا. نظرًا لحقيقة أن الخط لم يكن عميقًا جدًا ، فقد اخترقت القنبلة التداخل بين طبقات الارض بسهولة. لفترة طويلة ، تم إغلاق الخط ، لكنهم لم ينتبهوا إليه إلا في عهد نيكيتا خروتشوف. ثم كان لابد من بناء الخط بسرعة وبتكلفة زهيدة ، ولهذا السبب تم تحويل هذا القسم من المترو فوق الأرض. 

يوجد في دول أخرى أيضًا مثل هذه الخطوط ، وفي بعض البلدان تكون أكبر بكثير من القسم الموجود في موسكو. 

الحقيقة هي أن معظم مترو الأنفاق في دبي ليس تحت الأرض ، ولكن عليه. وتجدر الإشارة إلى أن مترو دبي يعتبر من أكثر مترو  تطوراً في العالم. يكمن تفردها في حقيقة أن جميع القطارات تعمل باستخدام نظام التحكم الآلي. وبالتالي ، لم يعد مترو دبي بحاجة إلى خدمات السائق.

في ميامي الأمريكية ، مترو الأنفاق بأكمله قائم على السطح. هذا لأنه لا يمكن بناء محطة واحدة تحت الأرض هناك بسبب مهم وهو المياه الجوفية. بدأ بناء مثل هذا المترو هناك في السبعينيات ، وطوله ليس ملفتًا للنظر - 39 كم فقط. على الرغم من ذلك ، فإن جميع المحطات مجهزة جيدًا بأحدث التقنيات ، ويستخدمها أكثر من 70000 شخص يوميًا.

 شكرا للاهتمام! اذا اعجبتك المقالة احرص على تقييمها ومشاركتها مع اصدقائك 📣 ولا تنسى الاشتراك في موقعنا  ✔.

 اضغط هنا لمشاهدة احدث مقالاتنا

 مصدر الصور: yandex.ru/images

لماذا يلوح الميكانيكيون بأيديهم من الكابينة إلى القطارات القادمة؟.

لماذا يلوح الميكانيكيون بأيديهم من الكابينة إلى القطارات القادمة؟ هل يحذرونهم من شيء ما ، مثل السائقين على الطرق؟.

تحياتي عزيزي المشتركين وضيوف موقعنا. لقد تلقيت مؤخرًا سؤالًا في البريد من المشتركين ، تقرأ محتواه في عنوان هذه المقالة. في الواقع ، إذا لاحظت القطارات العابرة ، يمكنك حقًا ملاحظة الإيماءات المختلفة للسائقين ، والتي تتمثل في حركة اليدين. في أغلب الأحيان يمكنك رؤية السائق وهو يلوح لشخص ما.

لا توجد تعليمات حول هذا. في ISI (تعليمات التشوير بين السائقين ) ، لم يتم سرد أي إيماءات يقدمها السائقون بمساعدة أيديهم.

قد تعتقد أيضًا أن السائقين لديهم رمز إيماءات غير مكتوب ، مثل السائقين. مثل رسم دائرة باليد ، مما يعني وجود إطار مثقوب ، أو ، على سبيل المثال ، خفض راحة اليد - نصيحة للإبطاء.

 في الواقع ، كل هذا لا علاقة له بالواقع. ومن الغريب أن السائقين يرحبون ببعضهم البعض أو بعمال السكك الحديدية الآخرين. حتى لو كانوا لا يعرفون شخصيًا هذا الشخص أو ذاك ، فهذه مجرد علامة على التأدب دون أي نص فرعي مخفي.

 دعنا نقول فقط أنه إذا قام السائق بتلويح يديه من الكابينة إلى عمال الطريق ، مما يعني ضمنيًا "ابتعد عن الطريق" (بالطبع ، في شكل أكثر قسوة) ، فهذا غير فعال وغير آمن. لهذا ، إشارات صوتية - صافرة ، بالإضافة إلى مكبر صوت من المحطة .

 علاوة على ذلك ، إذا لم يرى شخص ما القطار واستمر في الوقوف على القضبان أو على مسافة غير آمنة منه ، فلن يرى هذا الشخص السائق وهو يشير من الكابينة. هل هذا منطقي؟ فمن المنطقي!

يمكن للسائق استخدام الإيماءات لإبلاغ طاقم القاطرة للقطار القادم بهذا الأمر. ومع ذلك ، سيكون من الأسهل بكثير الاتصال بهم عن طريق الاتصال اللاسلكي بالقطار والإبلاغ عما رأوه. ولكن من باب التأدب لتحية الجميع عبر الاتصالات اللاسلكية بالقطار ، فقد بدأ بالفعل في التحية في الهواء.

 إذا كان السائق في حالة مزاجية جيدة ، فيمكنه أن يلوح ليس فقط لعمال السكك الحديدية ، ولكن أيضًا للركاب على الرصيف ، وكذلك للسائقين المنتظرين عند المعبر. ربما سوف يطلق صافرة. وإذا كان الأمر سيئًا ، فسيتم استخدام الإعصار.

للتلخيص ، هذا هو نفسه تقريبًا عندما يلوح الأشخاص الذين يقفون بالقرب من المسارات إلى القطارات الكهربائية أو قطارات المسافات الطويلة. مجرد تحية ولا شيء أكثر. حسنًا ، ربما يكون هذا تقليدًا أو علامة لشخص ما. ايضا.. 

شكرا للاهتمام! اذا اعجبتك المقالة احرص على تقييمها ومشاركتها مع اصدقائك 📣 ولا تنسى الاشتراك في موقعنا  ✔.

 اضغط هنا لمشاهدة احدث مقالاتنا

الصورة : train-photo.ru | المؤلف: alexs13

لماذا في جميع القطارات على السكك الحديدية ، وكذلك في مترو الأنفاق ، تكون النوافذ بيضوية وليست بزاوية قائمة؟.

لماذا في جميع القطارات على السكك الحديدية ، وكذلك في مترو الأنفاق ، تكون النوافذ بيضوية وليست بزاوية قائمة؟.

تحياتي عزيزي المشتركين وضيوف مكتبتنا العربية الروسية . 

لقد اعتاد الجميع تقريبًا منذ الطفولة على حقيقة أن النوافذ الموجودة على جميع عربات السكك الحديدية تقريبًا ، بطريقة أو بأخرى ، تم تقريبها بشكل واضح في الزوايا منحنية .

 وبما أن هذا شيء عادي قدر الإمكان ، فإن قلة من الناس يسألون هذا السؤال. ومع ذلك ، سأشرح في هذا المقال لماذا تكون النوافذ في سيارات الركاب والقاطرات بيضوية وليست مستقيمة ، كما هو الحال في المباني السكنية.

الضغط الميكانيكى ..

 بالإضافة إلى جميع العوامل الأخرى ، يجب أن تكون العربة أو القاطرة نفسها قوية بما يكفي لعدم الانهيار والتعرض لصدمات على عقبات الطريق حتى بعد 30-40 عامًا من التشغيل.

 تتعرض عربات السكك الحديدية ، على عكس المباني السكنية ، باستمرار لأحمال ديناميكية أثناء القيادة. الحقيقة هي أن النافذة المربعة تتكون من أربع زوايا قائمة. وهذه الزوايا الأربع هي نقطة الضعف.

 إذا نظرت إلى المنازل الخرسانية أو المبنية من الطوب المتهدمة ، ستلاحظ أن الشقوق تأتي فقط من زوايا النوافذ. ويرجع ذلك إلى تركيز الضغوط الميكانيكية التي تسبب تشققات في كل من الخرسانة والمعدن.

ولكن من خلال تقريب زوايا فتحات النوافذ ، يضمن مهندسو التصميم توزيع الضغط الميكانيكي على طول المنحنى بأكمله (نفس الاستدارة) ، وليس عند نقطة واحدة ، كما في حالة الزاوية القائمة.

 إذا كانت النوافذ مستقيمة ، فإن العمر التشغيلي لعربة السكك الحديدية سيكون أقل بكثير بسبب ظهور شقوق، بمرور الوقت ، فقط في النوافذ  بزواية . بالمناسبة ، كانت أول طائرة ركاب نفاثة - "كوميت" البريطانية تحتوي على نوافذ مربعة (فتحات).

وبسببها تحطمت طائرتان ، كما ظهرت مع مرور الوقت تشققات في المعدن ، مما أدى إلى تخفيف الضغط المتفجر وتدمير الطائرة في الهواء. بالطبع ، تعمل الأحمال على السيارات بشكل أقل ، ولا تخضع ل الضغط العالي (نظرًا لعدم وجود اختلاف في الضغط من الداخل والخارج) ، ومع ذلك ، يجب أن تاخذ بالاعتبار - تدمير عربتك من عقبات الطريق والاهتزازات ، وهذه الأحمال ليست جيدة جدا.

شكرا للاهتمام! اذا اعجبتك المقالة احرص على تقييمها ومشاركتها مع اصدقائك 📣 ولا تنسى الاشتراك في موقعنا  ✔.

 اضغط هنا لمشاهدة احدث مقالاتنا

 مصدر الصور: مارينا عبد الله

لماذا تترك فجوات بين قضبان السكة الحديد؟.

لماذا تترك فجوات بين قضبان السكة الحديد؟.

عندما يتحرك القطار ، من الواضح أن الركاب يشعرون بضرب القضبان. يعتقد بعض الاشخاص ما أن هذا الموقف رومانسي ، لكن شخصًا ما لا يفهم سبب استحالة إنشاء مسار يتكون من قطعه واحدة ، دق العجلات ناتج عن مرور العجلات على طول مفاصل القضبان . فبدونها لن يكون هناك ضوضاء ، ويتم تبسيط التثبيت ، وتزداد سلاسة الحركة مع الراحة.

اتضح أن الفجوات بين القضبان تُترك ليس فقط بسبب حقيقة أنه من المستحيل تركيب قضيب مستمر من قطعة معدن طويلة ، ولكن أيضًا لسبب آخر مهم .

 ربما سمعت عن تمدد المعدن عندما ترتفع درجة الحرارة . يبدو أننا نتحدث عن درجات قليلة فقط ، ونتيجة لذلك سيتوسع المنتج المعدني بمقدار بضعة ملليمترات فقط. لكن التأثير السلبي أخطر بكثير.

 تحليل هيكلي

 يتم ربط القضبان بقاعدة ، وهي في الواقع محرومة من القدرة على التحرك في جميع الاتجاهات. والتحرك ممكن فقط في الاتجاه الطولي.

 عندما تكون لدينا منطقة محددة بشكل صارم ببعض النقاط  ، فلن يكون لدى الجسم مكان يذهب إليه عند التمدد سوا هذه الفتحات. تعمل هذه الفجوات كمكان احتياطي حيث تتحرك المادة بالتمدد للقضيب.

 قد تعتقد أنه سيتوسع وينكمش . لكن لا ، هذا هذه الفكرة خاطئة. لا يمكن احتواء قوى التفاعل بين الجزيئات إما باللحام أو بواسطة البراغي. يكفي أن نتذكر كيف تكسر المياه المجمدة أنابيب الحديد أو كيف استخدمت الخرق المبللة في مصر القديمة لتقسيم الأحجار.

 هنا الصورة متشابهة. عندما يتمدد المعدن ، تبدأ الشبكة في التحرك بشكل لا إرادي ، وبما أن السكة محدودة للغاية ، فلا يوجد شيء للقيام به سوى إنفاق هذه الطاقة بالتمدد . قد يحدث طرد لا إرادي للسكة الحديدية. هذه الظاهرة معروفة وخطيرة جدا. نعم ، إذا زاد أحد القضبان بمقدار 1 مم ، فإن الصورة ليست رهيبة للغاية ، ولكن عندما تكون درجة الحرارة  مرتفعة ، والقضبان في الشمس المفتوحة ، يتم حساب التمدد الحراري بالسنتيمتر.

إذا لم يكن هناك مكان يذهب إليه القضيب في التمدد ، فإن هذه السنتيمترات ستجبر القضيب على الانحناء. نتيجة لذلك ، من الصعب التنبؤ بكيفية عمل الهيكل بأكمله. من الواضح فقط أنه في ظل ظروف معينة وصدفة قاتلة ، لن يساوي الانحناء بضعة ملليمترات ، ولكن سيتم حسابه بعشرات السنتيمترات.

 كيف تحل المشكلة؟. 

 من الواضح أن التمدد الحراري للسبيكة التي يتكون منها مسار السكة الحديد يمثل مشكلة كبيرة. يحاول علماء المواد تحقيق أقل معامل تمدد حراري من خلال اختيار التركيب الكيميائي . استخدام صناعة السبائك في المقام الأول هنا.

 ولكن بالإضافة إلى تغيير التكوين ، يجري العمل على تحسين عملية الدرفلة والمعالجة الحرارية للقضبان  ، فإن عدم وجود ضغوط داخلية هو ضمان للتمدد المنتظم.

 لقد أتاح العمل المنجز بالفعل زيادة الطول بشكل كبير بدون قسم بعقب وتقليل حجم الفجوة الحرارية بين قسمين . تختلف القضبان الحديثة عن تلك التي كانت قبل 100 عام.

شكرا للاهتمام! اذا اعجبتك المقالة احرص على تقييمها ومشاركتها مع اصدقائك 📣 ولا تنسى الاشتراك في موقعنا  ✔.

 اضغط هنا لمشاهدة احدث مقالاتنا

 مصدر الصور: yandex.ru/images

كيف ينعطف القطار اذا كان يسير على قضبان متوازية، وعجلاته لا تستدير؟.

كيف ينعطف القطار اذا كان يسير على قضبان متوازية، وعجلاته لا تستدير؟.

تتكون مجموعة عجلات النقل بالسكك الحديدية من عجلتين تدوران مع المحور ككل. ولكن كيف إذن يستدير القطار في المنعطفات؟. 

شرح كيفية دوران العربات في المنعطفات ، على الرغم من أن عجلاتها لا تدور:

 كما تعلم ، يتكون مسار السكة الحديد من قضيبين متوازيين ، مؤمنين بواسطة عوارض موضوعة بشكل عمودي.  يوجه شفة عجلة السكة الحديدية ، ويحافظ على اتجاه حركة العربة دون احتكاك إضافي. عربة النقل هي العنصر الرئيسي في أداة تشغيل العربة ، وهي عبارة عن جهاز محوري يرتكز عليه جسم العربات.

 الميزة الرئيسية لعربة العربة هي قاعدة عجلاتها الصغيرة ، مما يسمح لها بالتناسب مع المنحنيات الضيقة. مكوناته هي الإطار ، والعجلات ، وصناديق المحور  ، وسادات الفرامل. الأكثر انتشارًا هي العربات ثنائية المحور - كأبسطها. هناك أيضًا عربات ثلاثية المحاور بتصميم إطار أكثر تعقيدًا.

 مجموعة العجلات عبارة عن زوج من العجلات مثبت بشكل صارم على المحور ويتم تدويره معًا ككل. عجلات العربات متجانسة ، ومع ذلك ، عند الدوران ، تتحرك العجلة الخارجية دائمًا لمسافة أطول من العجلة الداخلية. هذا هو السبب في أن سطح التدحرج يصبح مخروطيًا ، يتم تحريك مجموعات العجلات عن طريق القصور الذاتي إلى السكة الخارجية وتتدحرج العجلة على طولها في المنطقة التي يكون نصف قطرها أكبر.

 نتيجة لهذا ، تستدير العربة. في المنحنيات الحادة التي يقل نصف قطرها عن 500 متر ، تسمح الحافة - الحافة على نصف القطر الداخلي للعجلة - بإبقاء العجلات على القضبان. في هذه الحالة ، يتم توجيه العجلات بواسطة القوى الناشئة عن ملامسة السطح الجانبي الداخلي للسكك الحديدية وشفة العجلة الخارجية.

 بالإضافة إلى ذلك ، فإن سطح العجلة ليس أسطوانيًا ، ولكنه مخروطي - نصف قطر حافة العجلة في الخارج أقل من نصف قطرها في الداخل. نظرًا لذلك ، يسمح هذا لمجموعة العجلات بالتحرك على القضبان بمسار خارج الزاوية. لكي تتحرك العجلات بسلاسة ، يزداد انحناء المسار وينخفض ​​تدريجيًا. في المنعطفات التي يمر بها القطار بسرعة ، يتم وضع السكة الداخلية في مستوى أدنى من السكة الخارجية.

شكرا للاهتمام! اذا اعجبتك المقالة احرص على تقييمها ومشاركتها مع اصدقائك 📣 ولا تنسى الاشتراك في موقعنا  ✔.

 اضغط هنا لمشاهدة احدث مقالاتنا

 مصدر الصور: yandex.ru/images

لماذا كانت القطارات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية خضراء فقط والان في روسيا حمراء؟.

لماذا كانت القطارات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية خضراء فقط  والان في روسيا حمراء؟.

غالبًا ما يعلق الناس أهمية على اللون: في مظهرهم أو في بيئتهم المحلية ، حتى في الأشياء الصغيرة. من المؤكد أن كل من شاهد الحقبة السوفيتية يتذكر أن القطارات كانت خضراء وزمردة داكنة ، وكان من المستحيل تخيل النقل بالسكك الحديدية بألوان أخرى. سنخبر أدناه لماذا اختاروا هذا اللون حصريًا.

نشأت هذه الحاجة خلال سنوات الحرب الوطنية العظمى الحرب العالمية الثانية . سمح لون أوراق الشجر للقطار بالاندماج مع الغابة للتمويه على الطيران المعادي. 

 بعد الحرب

 بعد الانتصار في الحرب ، لم تتوسع لوحة ألوان القطارات: اتضح أن اللون الأخضر يعمر جيدًا حتى تحت أشعة الشمس الحارقة. كان هناك أيضًا فائدة اقتصادية لهذا في كل شيء: الطلاء الأخضر كان غير مكلف ايضا.

 اليوم يمكنك أن تجد عربات بألوان مختلفة. ومن الرائع ألا تكون القطارات بحاجة إلى أن تكون مخفية كالسابق فالان لاتوجد حالة حرب في روسيا وحتى وان كانت لا سمح الله فلن تغني هذه الطريقة القديمة في التموية في ظل التكنلوجيا المتطورة. بالمناسبة ، قبل 15 عامًا ، قررت شركة السكك الحديدية الروسية أن الوقت قد حان لتغيير شيء ما في صورة القطارات ولونها ، وبعد ذلك ظهر لون الشركة: الأحمر والأزرق والرمادي. حقيقة مثيرة للاهتمام: "السهم الأحمر" كان دائمًا قرمزيًا. تمر القطارات الحديثة بعملية الطلاء في مصانع خاصة ، في ما يسمى بأكشاك الصبغ.

تمر عربات القطار في هذه الغرف بجميع الإجراءات لكي تظهر أمام الركاب بالشكل الذي اعتدنا على رؤيتهم فيه الان. 

شكرا للاهتمام! اذا اعجبتك المقالة احرص على تقييمها ومشاركتها مع اصدقائك 📣 ولا تنسى الاشتراك في موقعنا  ✔.

 اضغط هنا لمشاهدة احدث مقالاتنا

 مصدر الصور: yandex.ru/images

لماذا تتوقف قطارات الركاب لمدة 5 دقائق في المحطات ، بينما لا ينزل منها أو يركب فيها أي راكب؟.

لماذا تتوقف قطارات الركاب لمدة 5 دقائق في بعض المحطات ، بينما لا ينزل منها  أو يركب فيها أي راكب؟.

تحياتي عزيزي المشتركين وضيوف موقعنا. عند السفر على السكك الحديدية الروسية ، يمكنك ملاحظة أن القطار يمكن أن يتوقف في المكان الذي لا ينبغي أن يقف فيه ، وفقًا للجدول الزمني. في الوقت نفسه ، تظل الأبواب مغلقة ، ولا يدخل أو يخرج منها أحد . في هذه المقالة ، سأشرح سبب هذه المحطات وما يحدث أثناء وقوف السيارات.

أسباب إيقاف القطار في المحطة أو الخاملة؟. اي لا يوجد فيها لاركاب يخرجون ولا يدخلون. 

 يمكن أن تحدث نقطة التوقف ذاتها التي "لا يُسمح لأحد بالدخول إليها ولا يُسمح لأحد بالخروج" سواء على طول المسافة أو في المحطة. وهناك عدة أسباب لذلك ، منها أدناه.

 توقف فني

 يمكن إجراء توقف فني  في المحطات أو نقاط المرور أو الجوانب. يتم توفير محطات التوقف هذه بواسطة جدول القطار الفني  (معروف أيضًا باسم "الخدمة"). ومع ذلك ، في الجدول الزمني المعلق بجوار مقصورة السائق ، أو في تلك المتوفرة في خدمات شراء التذاكر المختلفة ، قد لا تكون هناك معلومات حول هذه المحطات.

التوقفات الفنية لها عدة أغراض:

 عربات التزود بالوقود و الماء

تفريغ المخلفات

 تفتيش العربات

 تغيير القاطرة

 تغيير طاقم القاطرة

 تجاوز القطار من الخلف

 عبور (تخطي القطار القادم)

 تختلف مدة التوقفات الفنية: على سبيل المثال ، يستغرق ضخ الوقود والماء حوالي نصف ساعة ، و 15-20 دقيقة لملء السيارات بالماء ، وغالبًا ما لا يزيد عن 10 دقائق للعبور والتجاوز (وفي كثير من الأحيان 3 -5 دقائق على الإطلاق).

 من المهم أن نفهم أنه لا يمكن أيضًا إجراء تغيير طاقم قاطرة  في كل محطة. يتم ذلك عادة في المحطات الكبيرة ، والتي تنص على صعود الركاب وإنزالهم. لكن يحدث أن يتم تغيير القاطرة في إطار وقوف السيارات الفنية.

 

شكرا للاهتمام! اذا اعجبتك المقالة احرص على تقييمها ومشاركتها مع اصدقائك 📣 ولا تنسى الاشتراك في موقعنا  ✔.

 اضغط هنا لمشاهدة احدث مقالاتنا

 مصدر الصور: yandex.ru/images

لماذا لا يسمح للمرأة في روسيا ان تصبح سائقة قطار؟.

لماذا لا تكون المرأة سائقة قطار؟.

مرحبا بالجميع! سأخبرك لماذا لا تقود النساء القطارات على السكك الحديدية في روسيا .

ليس للموضوع علاقة بالتمييز، المراة في روسيا يمكن ان تقود الترام فاي والمترو والباص الكهربائي والعادي ولكن ليس القطار. 

ساخبرك في هذه المقالة لماذا. 

 رسميًا ، يتم تحديد ذلك بموجب المرسوم الصادر عن حكومة الاتحاد الروسي رقم 162 المؤرخ 25 فبراير 2000 "بشأن الموافقة على قائمة العمل الشاق والعمل في ظروف العمل المجهدة أو الخطرة ، والتي يكون  استخدام عمل النساء فيها محظور ". في هذا المرسوم رقم 374 يشير إلى "سائق القطار الكهربائي ومساعده".

  والسبب الرئيسي لذلك: الصحة ، أو بالأحرى نوع من العوامل الخطرة التي تؤثر على الجهاز التناسلي للمرأة (لم يتم تحديد أي منها). فضلا عن ضغوط جسدية ونفسية كبيرة.  

 بالنظر إلى أن عمل الميكانيكي لا يتطلب الكثير من النشاط البدني ، وأن القاطرات الحديثة في بعض الأحيان لا تكون أصعب من قيادة السيارة أو الترام ، يبقى السؤال: لماذا لا تستطيع النساء قيادة القطارات؟. 

يتم تشغيل الطائرات من قبل النساء - الطيارين ، على الرغم من أن عبء العمل والمسؤولية سيكونان متشابهين ، بل أعلى إلى حد ما.

 السبب الرئيسي لغياب النساء - هو التاثير الفيسيولوجي الميكانيكي ، ربما يجب مراعاة الظروف المعيشية للعمل . 

 وفي نفس المرسوم الحكومي رقم 162 ، هناك ملاحظة مفادها أن صاحب العمل له الحق في توظيف النساء ، مع ضمان ظروف عمل آمنة. أعلنت القيادة الحالية لشركة السكك الحديدية الروسية بالفعل أنه قريبًا ستظهر ميكانيكا جديدة على خطوط السكك الحديدية في روسيا .

 ربما يكون هذا ممكنًا ، ولكن فقط في مناطق صغيرة في المدينة وفي القطارات الكهربائية الحديثة ، حيث لا تكون المشاكل التي تواجهها المراة موحودة، ولجذب النساء على نطاق واسع كسائقات قطار ، يجب استثمار الكثير من الأموال في إعادة بناء مجال النقل بالسكك الحديدية بأكمله بما يضمن السلامة .

شكرا للاهتمام! اذا اعجبتك المقالة احرص على تقييمها ومشاركتها مع اصدقائك 📣 ولا تنسى الاشتراك في موقعنا  ✔.

 اضغط هنا لمشاهدة احدث مقالاتنا

 مصدر الصور: yandex.ru/images

لماذا يتحول لون الحجر على سكة الحديد إلى اللون البني بمرور الوقت؟.

لماذا يتحول لون الحجر على سكة الحديد إلى اللون البني بمرور الوقت؟.

تحياتي اعزائي المشتركين وضيوف الموقع. هل لاحظت أن الاحجار "الجديدة" على سكة الحديد عادة ما تكون رمادية فاتحة اللون ، ولكن بمرور الوقت تتحول إلى اللون البني. في هذه المقالة ، سأشرح سبب حدوث ذلك.

لماذا تتحول الاحجار إلى هذا اللون الغامق؟. 

 في الواقع ، يمكن أن تكتسب الأحجار المكسرة لونين بمرور الوقت - داكن (أقرب إلى الأسود) وبني. أولاً ، دعنا نتحدث عن اللون الداكن. هناك عدة أسباب لظهوره.

 الأول ، الذي أصبح شيئًا من الماضي ، هو استخدام فحم التيتانيوم للتشغيل. في بعض الأماكن ، لا تزال طريقة عمل بالماء المغلي مستخدمة حتى اليوم. بالطبع ، يقع جزء من منتجات الاحتراق الصلبة والسخام على خطوط السكك الحديدية.

 ومن المعروف أيضًا أن الفحم يتم نقله في عربات الجندول المفتوحة. الغبار من الفحم يصب أيضا على الحجر  و "يبقعه" . ومع ذلك ، على السكك الحديدية ، يتم استخدام كمية كبيرة من مواد التشحيم المختلفة ، والتي يتم وضعها على العربات والقاطرات ومثبتات السكك الحديدية. كما أنها تميل إلى "تلوين" الاحجار.

لماذا تتحول الاحجار إلى اللون البني؟

 عندما تحتك أجزاء حديدية مثل العجلات والقضبان بالقطار ، يتولد غبار معدني. وبما أن جميع العناصر الهيكلية للسكك الحديدية تقريبًا مصنوعة من الفولاذ (سبيكة أساسها الحديد) ، فإن الغبار الناتج يميل إلى الصدأ.

 عند الوصول إلى الاحجار ، يبدأ الصدأ بمرور الوقت ، مما يؤدي إلى تلطيخها باللون الأحمر المائل إلى البني.

هناك مسآلة أخرى تتمثل في حقيقة أن الركام ملون بسبب النفايات التي يتم سكبها من المراحيض ، على سبيل المثال ، العتلات . أولاً ، على مدى السنوات القليلة الماضية ، تم تجهيز جميع السيارات تقريبًا ، بما في ذلك القطارات الكهربائية ، بأحواض جافة يتم تفريغها في أماكن خاصة.

 وثانيًا ، حتى لو كان الأمر كذلك ،  ، من المستحيل تغطية جميع الاحجار بشكل متساوٍ. 

 

شكرا للاهتمام! اذا اعجبتك المقالة احرص على تقييمها ومشاركتها مع اصدقائك 📣 ولا تنسى الاشتراك في موقعنا  ✔.

 اضغط هنا لمشاهدة احدث مقالاتنا

 مصدر الصور: yandex.ru/images

لماذا يتحرك درابزين السلم المتحرك أسرع من الدرجات في مترو الأنفاق؟.

لماذا يتحرك درابزين السلم المتحرك أسرع من الدرجات في مترو الأنفاق؟.

تحياتي عزيزي المشتركين وضيوف المكتبة. كزائر متكرر لمترو مدينة موسكو ، ستلاحظ أن الدرابزين على السلم الكهربائي يتحرك دائمًا أسرع من الدرجات. هذا ملحوظ بشكل خاص في الارتفاع (على الرغم من أن هذا هو شعوري الشخصي ).

 لهذا السبب ، غالبًا ما يتعين على الركاب تحريك اليد "اليسرى" إلى مستوى أجسامهم. في هذه المقالة ، سأشرح سبب حدوث ذلك بالفعل.

قليلا عن جهاز السلم الكهربائي

 يتم ربط درجات السلم المتحرك بالجوانب بواسطة سلسلتين (واحدة لكل جانب) ، والتي تقع خلف جدار الدرابزين. توجد أسطوانة في أسفل كل خطوة ، والتي بدورها تتحرك على طول قضبان التوجيه.

 يتم إغلاق السلاسل وتدويرها بفضل الأعمدة الموجودة في الجزء العلوي والسفلي من السلم المتحرك. يتم تشغيل الأعمدة نفسها بواسطة محرك كهربائي موجود في الجزء العلوي من السلم الكهربائي. هذه هي سلسلة سحب المصعد.

 يمكن مقارنة نظام حركة الدرابزين في مترو الأنفاق بمحرك الحزام ، حيث يكون الدرابزين ، على التوالي ، حزام محرك. لا يوجد محرك إضافي لحركة الدرابزين ، حيث يتم تمريرها بواسطة سلسلة جر من خلال وحدة دفع منفصلة. يمكن رؤية هذا بشكل أكثر وضوحًا في الصورة.

لماذا يتحرك الدرابزين بشكل أسرع أم أبطأ؟

 بشكل عام ، في السلم المتحرك الجديد (أو الذي تم تجديده مؤخرًا) ، يتحرك الدرابزين بشكل أسرع من الدرجات. بمرور الوقت ، تصبح سرعته مساوية لسرعة الخطوات. مع التآكل  ، تصبح سرعة الدرابزين أبطأ من سرعة الدرجات.

 يرجع التغيير في سرعة الدرابزين إلى حقيقة أن وحدات القيادة تبلى بمرور الوقت ويقل قطرها. إذا تذكرنا الحركة الدورانية ، فيمكننا أن نستنتج أن السرعة الزاوية ، في هذه الحالة ، لن تتغير. لكن الخطي سينخفض ​​فقط ، لأنه حاصل ضرب نصف القطر والسرعة الزاوية.

 هناك شيء أخر تتغير السرعة بسبب استطالة الدرابزين بمرور الوقت. لكن هذا غير ذي صلة ، لأن قطارات الأنفاق استخدمت منذ فترة طويلة درابزين مقوى بكابلات فولاذية ، والتي لا تخضع للتمدد بمرور الوقت.

 حسنًا ، لماذا تتحرك الدرابزين في البداية أسرع من الخطوات ، إذن الإجابة بسيطة للغاية. محركات الخطوة والدرابزين هما آليتان مختلفتان. يمكن مزامنتها ، ولكنها ليست ضرورية حقًا ، والحد الأقصى المسموح به لفرق السرعة بين الدرجات والدرابزين هو 2٪.

شكرا للاهتمام! اذا اعجبتك المقالة احرص على تقييمها ومشاركتها مع اصدقائك 📣 ولا تنسى الاشتراك في موقعنا  ✔.

 اضغط هنا لمشاهدة احدث مقالاتنا

 مصدر الصور: yandex.ru/images

 مصدر الصورة: AIF

ما الذي لا يجب عليك فعله بأي حال من الأحوال إذا وقعت على سكة مترو الأنفاق؟.

ما الذي لا يجب عليك فعله بأي حال من الأحوال إذا وقعت على سكة مترو الأنفاق؟ هذه المعلومات ستنقذ حياتك!.

تحياتي عزيزي المشتركين وضيوف المكتبة العربية الروسية . 

هذه المعلومات ، المقدمة بهذه الطريقة ، ستنقذ حياة شخص ما أو في حالات قد نستبعدها ولكنها تقع في هذا الزمان حتى وان كانت نادرة.

الأخطار التي تنتظر السقوط على القضبان

 هناك نوعان من الأخطار الرئيسية في المترو - القطارات والتيار الكهربائي المتدفق على طول سكة التلامس الموجودة أسفل المنصة. حسنًا ، بشكل عام. 

لنا مقالة سابقة حول نفس الموضوع وهي لا تصعد من نفس المكان الذي سقطت منه!!! على هذا الرابط 

 ليس من الضروري العودة إلى المنصة مباشرة فيوجد سلم طوارىء في بداية ونهاية كل نفق. 

 إذا سقط شخص في الطريق ، فقد يبدو الأمر وكأنه طريقة منطقية تمامًا للخروج من هذا الموقف بالتسلق إليه بشكل أعمى الى المنصة.

 يقف الشخص على قدميه ، ويذهب إلى حافة المنصة في اقرب نقطه له ، وبعد ذلك سيكون  السيناريو إلى ثلاث نتائج:

 الخيار الاول: فجأة ، يظهر ضوء  القطار يقترب من النفق.  يجب أن يذهب على وجه السرعة إلى اعلى المنصه قبل دخول القطار حيز المحطة. 

 في هذه الحالة ، هناك خطران - عدم وجود وقت للتخلص من هذا القطار . والثاني - لمس سكة التلامس و الحصول على أقوى حروق كهربائية ، أو حتى الانتقال إلى عالم آخر بالتعرض ل. 825 فولت .

الخيار الثاني:  ملامسة السكة ، للسلامة ، السكة مغطاة بغطاء بلاستيكي واقي في الأعلى.

 لذلك ، يقف شخص عليها ليصعد لاحقًا إلى المنصة امر وارد وغير خطير ، لكن اذا انكسر الغلاف تحت ثقل الشخص وتكون النتيجة محزنة.

ماذا علينا أن نفعل في هذا الوضع 

الحرج ؟. 

 في الواقع ، كل شيء بسيط:

 إذا كان القطار قريبًا ، فإننا نستلقي في المزلق بين القضبان ، ووجهنا لأسفل ، وذراعنا على طول الجسم. ننتظر القطار ان يعدي، وبعد ذلك نذهب إلى نهاية المحطة في اتجاه مغادرة القطار ، حيث يوجد درج خاص. سيساعدك موظفو المترو على الصعود.

 إذا كان القطار بعيدًا ، نذهب (أو نركض) بأسرع ما يمكن في اتجاه الحركة للقطار للامام حتى نهاية الرصيف باتجاه الدرج. 

 هنا يجدر إبداء تحفظ حول كيفية فهم ما إذا كان القطار قريبًا أم بعيدًا. الطريقة الأكثر أمانًا هي انتظار القطار التالي في المزلق بين القضبان والتصرف بعد مغادرة القطار. 

 السير في اتجاه الحركة بالضبط.

 بشكل عام ، لا تقف على حافة المنصة ، ولا تشتت انتباهك بالهاتف في المنطقة المجاورة للمسارات ، فاغلب الذين سقطوا كانوا ينظرون في هواتفهم الخلوية بدون وعي، او في حالة سكر. 

أتمنى أن تكون قد استمتعت بمقالتي! تأكد من إبداء الإعجاب وكتابة التعليقات والاشتراك في الموقع ، فلا يزال هناك الكثير من الأشياء المثيرة للاهتمام في المستقبل!

اضغط هنا لمشاهدة احدث مقالاتنا

 مصدر الصور: yandex.ru/images

ماذا يعني "الشارع الأخضر" لسائق القطار؟

ماذا يعني "الشارع الأخضر" لسائق القطار؟.

مرحبا بالجميع! اسمحوا لي أن أخبركم ماذا يعني تعبير "الشارع الأخضر" على سكة الحديد. لذا فإن "الشارع الأخضر" ليس غابة أو حقولاً تسير فيه القطارات . "الشارع الأخضر" - غالبًا ما يستخدم هذا التعبير عند عمل عمال السكك الحديدية ، أي المحركون والميكانيكيون. 

 إن إعطاء "الضوء الأخضر" لقطار يعني السماح للقطار بالمرور دون تأخير من النقطة أ إلى النقطة ب. "الشارع الأخضر" هو مؤشر مسموح (أخضر) لجميع إشارات المرور على طريق القطار (نقاط التفتيش على السكك الحديدية ، المدخل والطريق والخروج في المحطات). 

أي أن القطار سيمر دون أي تأخير. هذا يعني أنه لا توجد قطارات أخرى أمامه في  ألاقسام الاخرى   ، ولن يتم تجاوز القطار أو تخطيه على طول المسارات الجانبية للمحطات ، بل سيتبع مسارًا مستقيمًا  على طول الإشارات الخضراء لإشارات المرور دون التوقف في المحطة.

 لماذا ظهر مثل هذا التعبير ومتى يتم استخدامه في العمل؟. 

بشكل عام ، من الناحية النظرية والمثالية ، يجب أن تسير جميع القطارات على طول "الشارع الأخضر" دون أي تردد أو تأخيرات لا داعي لها.

 لكن من الناحية العملية ، ليس هذا هو الحال دائمًا. كقاعدة عامة ، تسير قطارات الركاب فقط على طول "الشارع الأخضر". ولا يعتمد ذلك دائمًا على الجدول الزمني لتحركهم. من ناحية أخرى ، نادرًا ما تتمكن قطارات الشحن من التسلل عبر المقطع على طول "الشارع الأخضر":  يسحب القطار الذي أمامه بسرعة محدودة  ، ثم يتم تجاوزها أو عبورها بقطار آخر.

 يتم توفير "جرين ستريت" من قبل مرسل القطار. هناك أسباب عديدة لهذا. على سبيل المثال ، لدخول قطار متأخر في الجدول ، أو عند انتهاء جدول عمل السائق ، ولا توجد طريقة لتغييره في القسم ، أو عندما يكون القطار ثقيلًا وطويلًا ولا يوجد مكان لتجاوزه. في هذه الحالات ، يتصل مرسل القطار بسائق القطار عن طريق الراديو ويقول: "أعطيك الضوء الأخضر ، عليك أن تصل إلى النقطة B بحلول ذلك الوقت"

 هذا يعني أنه يستطيع قيادة القطار بأقصى سرعة ممكنة دون أي تأخير بخلاف حدود السرعة بسبب حالة مسار السكة الحديد. في الوقت نفسه ، سيكون وقت السفر اقل. 

شكرا للاهتمام! اذا اعجبتك المقالة احرص على تقييمها ومشاركتها مع اصدقائك 📣 ولا تنسى الاشتراك في موقعنا  ✔.

 اضغط هنا لمشاهدة احدث مقالاتنا

 مصدر الصور: yandex.ru/images

لماذا المحرك البخاري غير مربح مقارنة بمحرك الديزل؟

لماذا المحرك البخاري غير مربح مقارنة بمحرك الديزل؟. 

يتم إطلاق بخار الماء ، بعد أن أدى عملاً في المحرك البخاري لقاطرة بخارية ، في الغلاف الجوي. لكن البخار المستنفد لن يكون قادرًا على الهروب إلى الغلاف الجوي إلا إذا تجاوز ضغطه الضغط الجوي. خلاف ذلك ، فهو ببساطة لن يخرج من المحرك البخاري.

علاوة على ذلك ، يجب أن يكون ضغط البخار المستنفد في الماكينة مرتفعًا بدرجة كافية. في الواقع ، في القاطرات البخارية ، يتم الدفع اللازم للاحتراق المكثف باستخدام تركيب خاص للعادم: حيث تقوم نفاثة من البخار المتسربة من المخروط بإدخال وسط الغاز المحيط وإلقاء الغازات عبر المدخنة في الغلاف الجوي.

من أجل أن يكون لقاطرة البخار سرعة كافية ، فإن ضغط البخار أمام المخروط ، أي بعد تمدد البخار في المحرك البخاري ، يجب أن يكون أعلى مرة ونصف من الضغط الجوي. عند هذا الضغط ، لا يمكن أن تكون درجة حرارة بخار العادم أقل من 110-120 درجة مئوية ، لذلك سوف يحمل كمية كبيرة من الحرارة.

يحتوي 1 كجم من بخار العادم على حوالي 2724 كيلو جول من الحرارة. للمقارنة ، دعونا نشير إلى أن المحتوى الحراري، عند ضغط تشغيل 16 كجم / سم 2 (مع هذا الضغط يدخل البخار إلى المحرك البخاري) هو 3210 كيلو جول. وبالتالي ، فإن 486 كيلوجول (3210 كيلوجول - 2724 كيلوجول) فقط ، والذي تم استخدامه لتكوين كيلوجرام واحد من البخار ، يتحول إلى عمل ، وبقية الحرارة تُلقى بلا فائدة من المحرك البخاري في الغلاف الجوي. في هذا الفقد للحرارة مع البخار المفرغ ، كما هو الحال في المرآة ، تنعكس الإمكانيات المحدودة لزيادة كفاءة القاطرات البخارية.

من المعروف من الفيزياء أن كفاءة محطة توليد الطاقة البخارية هي الأعلى ، وكلما ارتفعت درجة حرارة وضغط البخار الذي يدخل المحرك البخاري ، وانخفض ضغط البخار الخارج منه.

 لماذا لم يتمكن المصممون من زيادة درجة حرارة وضغط البخار بشكل كبير عند مدخل المحرك البخاري ، وتقليل ضغط بخار العادم ، واضطروا إلى التوقف عن بناء القاطرات البخارية؟. 

 في التركيبات الحرارية الثابتة ، يتم استخدام بخار بضغط أولي من 300-450 كجم / سم 2 ، وفي القاطرات البخارية فقط 14-16 كجم / سم².

أنه إذا زاد ضغط البخار من 15 إلى 20 كجم ق / سم 2 ، فإن نسبة الحرارة التي يمكن أن تكون مفيدة ستزداد بنسبة 1.5٪ فقط. 

مع زيادة أخرى في الضغط ، تنخفض هذه النسبة لكل 1 كجم / سم 2 من زيادة الضغط. لذلك ، على سبيل المثال ، إذا زاد ضغط البخار من 150 إلى 200 كجم / سم 2 ، يمكن زيادة حصة الحرارة المستخدمة بنسبة 0.4٪ فقط. وبالتالي ، فإن الخصائص الفيزيائية للبخار تجعل الزيادة في ضغط أولي واحد تعطي مكسبًا ضئيلًا في كفاءة العملية.

 من ناحية أخرى ، لا يمكن زيادة ضغط البخار في غلايات القاطرات البخارية بشكل كبير لأسباب تتعلق بالتصميم. الغلايات الموجودة للقاطرات البخارية هي غلايات ذات أنابيب  بجدران فرن مسطحة. هامش الأمان الخاص بهم لا يسمح برفع الضغط في الغلاية فوق 20-25 كجم / سم².

ومن ثم ، يتبع استنتاج آخر - لزيادة كفاءة التركيب ، لا يلزم زيادة الضغط فحسب ، بل أيضًا زيادة درجة الحرارة الأولية للبخار .

 لماذا لا يرفعون درجة الحرارة هذه من 400 درجة مئوية إلى 1000 درجة أو أكثر على سبيل المثال؟

 لأنه بهذه الطريقة لزيادة كفاءة القاطرات البخارية ، تنشأ صعوبات خطيرة. تعتبر درجة الحرارة المرتفعة عدوًا للمعادن ، خاصةً إذا كانت على اتصال مستمر بالغاز أو البخار ، حتى سائقي السيارات يعرفون ذلك جيدًا. في مثل هذه الظروف ، حتى المعدن المقاوم للحرارة يفقد قوته بسرعة. من المهم بنفس القدر أن زيت التشحيم ، الذي بدونه يكون التشغيل العادي لمجموعة مكبس الأسطوانة مستحيلاً ، يمكن أن يعمل بثبات فقط عند درجة حرارة لا تزيد عن 400-500 درجة مئوية. الخلاصة - لا يمكن أن تؤدي زيادة درجة حرارة البخار أيضًا إلى زيادة كفاءة محطة توليد الطاقة البخارية.

لذا ، فإن الكفاءة والقدرة المنخفضة للقاطرة البخارية هي عيبها العضوي. بعبارة أخرى ، بغض النظر عن مدى محاولة المصممين تحسين تصميم المحرك البخاري بشكل أكبر ، بغض النظر عن مدى أهمية نتائج زيادة كفاءة القاطرات البخارية. من المستحيل الحصول على كفاءة قاطرة بخارية قريبة من كفاءة قاطرة الديزل.

شكرا للاهتمام! اذا اعجبتك المقالة احرص على تقييمها ومشاركتها مع اصدقائك 📣 ولا تنسى الاشتراك في موقعنا  ✔.

 اضغط هنا لمشاهدة احدث مقالاتنا

 مصدر الصور: yandex.ru/images

لماذا تكون وضعية مقاعد الركاب في قطارات المترو مختلفة عما هو عليه في جميع وسائط النقل الاخرى؟.

لماذا تكون وضعية مقاعد الركاب في قطارات المترو مختلفة عما هو عليه في جميع وسائط النقل الاخرى؟.

تحياتي عزيزي المشترك وضيوف مكتبتنا. في هذه المقالة ، سنتحدث عن سبب ترتيب المقاعد في عربات المترو بهذا الشكل الغريب نوعا" ما ، أي على طول العربة ، وليس بشكل ترتيبي ، كما هو الحال في القطار أو الحافلة وحتى الطائرة .

لمن استقل يوما ما مترو موسكو الرائع اكيد لاحظ هذا الترتيب. 

لقد أصبحت العديد من الأشياء مألوفة بالفعل لدرجة أن المرء لا يريد حتى طرح السؤال: 

لماذا هو كذلك وليس غير ذلك. السؤال الذي سأجيب عليه في هذا المقال من هذه الفئة من الأسئلة .

إذا قارنا قطار مترو بقطار ركاب ، فإن المقارنة منطقية تمامًا:

 كلاهما عبارة عن عربات قطار كهربائية ومصممة لنقل الأشخاص لمسافات قصيرة او متوسطة.

 هذا صحيح ، يتم فقط نقل الأشخاص في مترو الأنفاق في ظل ظروف ضيقة قليلاً . إذا كان مقياس المعدات  على سكة الحديد (المعروف أيضًا باسم المقياس T) يوفر أقصى عرض للعربة يبلغ 3400 ملم (3.4 متر) ، فإن هذه القيمة في المترو هي 2070 ملم (2.07 متر).

 لذلك ، إذا قارنا نوعين مألوفين من عربات السكك الحديدية: القطار الكهربائي ED4M وقطار مترو NeVa ، فإن عرض القطار الكهربائي يبلغ 3480 ملمًا ، وقطار المترو 2700 ملم.

يصبح من الواضح أن المقاعد القياسية ذات الثلاثة مقاعد على كل جانب لن تتناسب ببساطة مع سيارة المترو (لصغر المساحه والعرض ، لن يكون هناك مساحة للممر على الإطلاق).

 من الناحية النظرية ، لن يكون من الممكن وضع مقاعد بثلاثة مقاعد ، ولكن مقاعد ذات مقعدين أو مقاعد كاملة ، ولكن ... لماذا؟. 

والآن ننتقل بسلاسة إلى النقطة الثانية.

في الواقع ، يعد ترتيب الجلوس هذا أكثر ملاءمة لنقل عدد كبير من الركاب في المرة الواحده، نظرًا لحقيقة أن هؤلاء الركاب أنفسهم يدخلون / يخرجون أيضًا في كثير من الأحيان أكثر من الأنواع الأخرى من وسائل النقل العام في محطات متقاربه.

 ويكون الركاب غالبا" وقوفا" وليسوا جالسين ليكونوا مستعدين للنزول في محطتهم عند الخروج ، فعندئذ في الحافلات والترام ، غالبًا ما يتعين على الشخص الجالس في جهة الممر للنهوض بسبب الحاجة إلى لفتح المجال الشخص يجلس على النافذة يروم النزول.

 بالإضافة إلى ذلك ، يزيد الترتيب الطولي للمقاعد من المساحة المفيدة للعربة للمقاعد "الدائمة". ومع ذلك ، فإن معظم الركاب يركبون المترو وهم واقفون بدلاً من الجلوس ويفضلون الوقوف حتى وان كانت المقاعد غير شاغرة .

 بإيجاز كل ما سبق ، نجد أن ترتيب الجلوس الطولي في عربات المترو:

 مناسب للركاب المتكررين في الصعود والنزول

 أكثر عقلانية ، حيث يتم تحرير مساحة أكثر فائدة في العربة للركاب. 

شكرا للاهتمام! اذا اعجبتك المقالة احرص على تقييمها ومشاركتها مع اصدقائك 📣 ولا تنسى الاشتراك في موقعنا  ✔.

 اضغط هنا لمشاهدة احدث مقالاتنا

 مصدر الصور: yandex.ru/images

متى ظهرت حوامل أكواب الشاي لأول مرة في القطارات؟

متى ظهرت حوامل أكواب الشاي لأول مرة في القطارات؟.

لسبب ما ، الجميع مهتم جدًا بهذا! الشاي في القطارات موجود منذ العهد القيصري. الحقيقة هي أنه حتى نهاية ثمانينيات القرن التاسع عشر ، ولأسباب واضحة ، لم يكن هناك جهاز تدفئة في القطارات. 

وفي فصل الشتاء ، كان الركاب يتجمدون ويركضون بغلاياتهم لغلي الماء في المحطات - في كل محطة كانت هناك مقصورات صغيرة أو مجرد حنفيات: للماء الساخن والبارد ، وكان من الضروري في مكان ما دفع بعض البنسات ، و في مكان ما مجاني. 

 

 كانت أقداح الشاي هذه قصة حيث ان استخدامها لم ياتي للحفاظ على الشاي من اهتزازات القطار وعرباته. وانما كانت عندما توضع اما الركاب ويبدون بالضحك لسبب ما كان الشاي الحار ينسكب من الاقداح. 

 بصراحة ، لا توجد معلومات حقيقية حول هذا الموضوع. هناك أسطورة مفادها أن حاملي الأكواب هؤلاء قد تم تقديمهم في ذلك الوقت وبتوصية من القيصر. 

 يمكن قول شيء واحد مؤكد: بينما لم يكن هناك شاي ، لم يكن هناك حاملات أكواب ، عندما ذهب الناس مع أقداح الشاي ، أخذوا أكوابهم الخاصة. هذا يعني أن حاملات الأكواب لم تظهر قبل التسعينيات من القرن التاسع عشر ، عندما ظهرت سيارات الصالون ، التي كان بها غلاية خاصة للماء المغلي ، وسيارات المطاعم. ثم أصبح من الممكن بالفعل تقديم الشاي! على ما يبدو ، حدث كل هذا من تلقاء نفسه ، وعلى الأرجح لم يقدمه أحد على وجه التحديد ، ولكن ببساطة من ترسانة الأدوات المتاحة بالكامل ، كان هذا هو الخيار الأكثر أمانًا والأكثر ملاءمة. صحيح  ، هذا هو تقليد القيصر ، الإمبراطور ذو السيادة ، ومن غير المرجح أن يشرب من كوب دون زخرفته. 

شكرا للاهتمام! اذا اعجبتك المقالة احرص على تقييمها ومشاركتها مع اصدقائك 📣 ولا تنسى الاشتراك في موقعنا  ✔.

 اضغط هنا لمشاهدة احدث مقالاتنا

 مصدر الصور: yandex.ru/images

لماذا زجاج نوافذ القطار مائل الى الامام وليس الى الخلف كما في السيارات؟.

لماذا زجاج نوافذ القطار مائل الى الامام وليس الى الخلف كما في السيارات؟.

مىحبا مرحبا ايها القراء ومتابعي المكتبة العربية الروسية. 

دعنا نوضح أن كابينة سائق القطار هي مكان عمل دائم لطاقم القاطرة عند قيادة قاطرة. يجب أن تكون مريحة وتفي بمتطلبات المعايير الصحية ، حيث يمكن لطاقم القاطرة قضاء ما يصل إلى 12 ساعة في الرحلات المتوسطة واسبوعين للرحلات الطويلة.

يجب أن يوفر موقع النوافذ وتصميمها نظرة عامة جيدة على السكة ، بالإضافة إلى رؤية إشارات السكة الحديد والطرق التي تخترقها.

الزجاج الأمامي له طبقة ضوء سلبية لتقليل التعرض لأشعة الشمس المباشرة والوهج . " وهنا الجواب الصحيح!

مع هذا الميل ، لا تنعكس أشعة الشمس الساطعة في المقصورة على السطح الداخلي للزجاج ، ويتم توجيه زاوية انعكاس الضوء من الزجاج الأمامي إلى ظل سقف المقصورة ويكون الوهج غير مرئي تقريبًا وتزيد من إضاءة المقصورة .

 وتجدر الإشارة إلى أن ترتيبًا مشابهًا للزجاج الأمامي يستخدم أيضًا في كابينة قيادة السفن. تحتوي  السفن أيضًا على زاوية ميل سلبية لتقليل الانعكاسات من الوهج الساطع من الشمس.

بالإضافة إلى ذلك ، فإن زاوية الميل السالبة لنوافذ الزجاج الأمامي توفر أيضًا حماية حرارية من أشعة الشمس الحارقة ، مما يوفر ظروفًا طبيعية لعمل طاقم القاطرة.

في القطارات الحديثة تكون زجاج النوافذ بشكل مستقيم اعتيادي كونها على شكل موشور تعكس الضوء بعيد عن نظر السائقين. 

شكرا للاهتمام! اذا اعجبتك المقالة احرص على تقييمها ومشاركتها مع اصدقائك 📣 ولا تنسى الاشتراك في موقعنا  ✔.

 اضغط هنا لمشاهدة احدث مقالاتنا

 مصدر الصور: yandex.ru/images